比H2更稀罕的ZX-10【RR】|退出MotoGP的这些年川崎都干了啥?

摘要: 让很多人肾上腺素浓度上升的英文字母组合,可能代表着:Road Racing 或是 Ready to Race

08-31 09:16 首页 摩托大师

RR
RACE REPLICA

  【RR】,让很多人肾上腺素浓度上升的英文字母组合,可能代表着:Road Racing 或是 Ready to Race 甚至是 Race Replica。

  其中最后一条注释,才是现今大家叫着“仿赛”后缀的正解。


  但是随着岁月过去大家好像渐渐地忘记,Race Replica是“赛车复制品”的意思;也就是一切尽量以原始赛车打造相应的复制品;拥有着与原始赛车相当接近的性能!这也是许多人对仿赛魂牵梦萦的原因!


  一家车厂参加比赛,获胜后推出【Race Replica】车款纪念是常见的庆祝手段!当然Kawasaki也不例外。

  但是说到了赛事,Kawasaki一路走来可以说是相当的引人注意,自家的冠军杯柜子没比其他家大多少,但却没人敢小瞧他。这绿色大家庭的故事得从1968 的 Daytona 说起,为什么说冠军奖杯没比别人多但是大家不敢小看呢?



  因为机车史上他们交出了不少特别的东西,而且每次厂队玩赛车都是“暴走式”的夺冠,然后见好就收。

  但到了近代,Kawasaki 其实跌了蛮大一跤,自大奖赛转到 MotoGP 后,挟着1998各类赛事拥有不错成绩的 Kawasaki 睽违20年之久,于2002再次踏入GP战场,诞生了【ZX-RR】这台纯种GP赛车,可惜一直没有夺冠...直到2008,全球金融风暴后,Kawasaki就彻底退出GP比赛了。

2006 Kawasaki ZX-RR

  所以说到【RR】,绿巨人心中就是有点疙瘩。当初会取名【ZX-RR】就是希望能像老大哥【ZX-7RR】那样制霸赛事;不过Kawasaki 向来是勇于面对挑战的,而且方法总是令人耳目一新,所以机车史上很多有趣的点子都是来自川崎。比如什么机械增压....


  面对经济压力,Kawasaki转而全力投入WSBK赛事,WSBK赛事是基于市售车辆的比赛,对厂商而言,这里学习到的或是开发实验的结果也更容易回馈到一般市售车上!



  就这样ZX-10R开始了【暴走式的进化旅程】。退出MotoGP的同年,ZX-10R就进行了大改款。

  对于川崎车迷来说感觉好像有点怪怪的,通常大改款除了外观,首先都会看到引擎马力的大涨。不过这次的改款重心则是偏向车辆几何的调整与精进!

ZX-10R:2008~2010


  这代ZX-10R(圈内俗称青蛙眼)征战除了MotoGP外的各大赛事,成绩还没很引人注目,但是各家都注意到川崎几乎是拿着GP级的资源在经营WSBK!!


  2011年,ZX-10R再度进化,浓缩了各大赛事结晶与车手回馈,第三次变款后的ZX-10R成了不择不扣的赛道杀手,开始四处掠夺奖杯!耐久赛、WSBK、AMA.....

2014款 ZX-10R 30周年纪念版花


  这代ZX-10R(圈内俗称大公牛)拥有197匹轴输出,压缩比也来到了13,在当家RAM-AIR技术的加持下,极限马力是可以突破二百大关,(号称)可以高达惊人的209匹!!! 在赛事的队伍积分也开始快速攀升,但是还是没有60-70年代那种制霸感,毕竟同时期遭遇的劲敌是来自欧洲 BMW S1000RR的横空出世跟老牌豪强 Aprilia RSV4的有利竞争。

在著名勒芒24耐已经拿下2012与2013冠军

编者曾在澳门大赛车博物馆一睹真容

别忘了还有一件惊天动地的大事纪:

Ninja H2R这台人间禽兽也正是在此期间诞生的,

来自川崎重工的杰作。


  时间来到了2015年,Kawasaki在WSBK交出了可怕的三冠王!分别是【最高组别】跟【市售组别】还有【600cc组别】,前两项当然是由ZX-10R夺得!

  而你只看到三冠王,看不到的是13站的比赛中,ZX-10R拿下11站的分站冠军。年度总积分599,以绝对的压倒性优势取胜!而排第二名的队伍积分仅为471。




  这秋风扫落叶的势头也延续到了2016年,拿下了7站,依旧是年度总冠军。也在同年升级改款了沉寂5年之久的功勋战车,为最新一代的ZX-10R增加了BFF前避震,这可是WSBK等级市售化标配的第一车啊!紧接着,年尾再度发表 ZX-10RR!

  两台都是轴输出破两百匹的猛兽,但是RR版的发表更像是Kawasaki的扬眉吐气,还有台下更进一步的努力。让Kawasaki家的【RR】再度被闪亮!



  大家都知道WSBK的竞赛车型需满足量产一定数量才能参赛的规定!

  而 ZX-10RR 刚好就是满足门槛的“500台”!没错,也就是限量500台的意思。

  摊开规格表,你可能不会对ZX-10RR特别关注,感觉他有的,普版10R好像都有,外观上好像也没有什么差异。


K

忍中之“忍”

awasaki ZX-RR





  真的吸引你目光可能就是来自世界顶级轮框大厂的Marchesini锻造铝框:

  七辐的锻框除了轻量之外,原厂也特别说到尽量让质量集中于轮毂附近,减轻框外边的重量。让操纵更上层楼!

 再来就是单座盖。就算换成坐垫也无法载人的原因;因为没有脚踏了!只剩下一个固定尾段的支架!


除了以上这两项,

就只剩下车上的【RR】贴纸与引擎上的【RR】字样了



  你说就这样? 不可能!!

  ZX-10RR一定马力比较强对不对,有改框所以重量比也上升了对不对!

  很遗憾的,RR版的马力跟普版一样,车重也跟一般版一样,功能上有感的就是开放退档快排吧!

  不过这个标准版也有原厂Racing Kit对应。所以真的是庆功改版再出发吗?

 让你失望的规格表正在发光,你没注意到吗? 没有吗?数字都一样啊!!

 诚如刚刚所说,Marchesini框上身,重量还会一样?

 这次RR好料可以说都集中在引擎里面;不过官网只轻描淡写地提到一些,我们一起来看看。



  说到汽门上端跟凸轮摩擦的地方换上了 DLC镀层。这个镀层全名是Diamond-Like Carbon,就是一种以碳为基础非常低摩擦高耐久的材料,恩这对运转有帮助但对于大家心中RR的大马力期待好像有点不符。


 再来是引擎,原厂只是淡淡的说这颗引擎有"Ready to Race"调整,但是一切应该没那么简单,就几句针对赛事压力需求做强化交代。所以回过来看,赛事需求!其实赛事需求对引擎要求很严苛的,这里指的不只是一般的赛事,也包括耐久赛!


  不过大家通常不会知道赛车机件强度增加多少,只会在乎马力增加多少;虽然跟一般版的动力相同,但是Kawasaki 这边也不是毫无着墨。原厂 Racing Kit 上,RR 与一般版可是大大的不同;原厂提供了与一般最高厚度差达0.75mm的缸头垫片,与更高角度的凸轮轴。

 

  你可能会说,都是ZX-10R,没道理这些垫片跟凸轮轴我不能用。

  没错一般版10R也能装,但是一般版缸头并没有RR版针对高转的削薄与修正,当然还有前面淡淡提到的 Ready to Race 的强化;这些差异都只能说,但是下了赛道就知道差异会多可怕了!



  所以这代忍者大头目,可以说是隐身在头目群里;你要不是忍者的一员,你不会知道他为什么是大Boss!

    Kawasaki 的手法可以说是相当高明,他在那条线前面停下来了,给了车迷跟玩车人一个平衡点;你要是想纪念这段川崎的荣光,ZX-10RR是个好选择。而对于想要加入这段荣光甚至延续这段荣光的车手而言,ZX-10RR的潜力也不会让你失望。

  甚者由于达到500辆的生产量,RR在参加WSBK面各方环伺的挑战时,就有相当可怕的底牌!


  全球限量500台!香港、台湾各只有一台。不知道大陆地区的首台何时归来。静待...



2017 ZX-10RR 规格表


引擎: 998cc DOHC 水冷直列四缸 16汽门

缸径X冲程: 76mmX55mm

压缩比: 13:1

马力: 200Ps/13000rpm

扭力: 113.5Nm/11500rpm

变速箱: 六速

车架: 铝合金环抱车架

前避震: SHOWA BFF 43mm倒立全可调前叉

后避震: 水平多连杆SHOWA BFRC后避震

前刹车:双Brembo辐射对向四活塞卡钳 330mm浮动碟盘 ABS

后刹车:NISSIN单活塞卡钳  220mm碟盘 ABS

前轮:120/70-17

后轮:190/55-17

座高:835mm

轴距:1440-1450mm(可调摇臂与前倾角)

最低离地高:145mm

油箱: 17公升

装备重:206KG

电子系统:线传油门 动力模式 KEB KIBS S-KTRC




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